【マツダ6・MAZDA6】ガソリンターボにはSKYACTIV-G 2.5T！スペック、加速性能、乗り心地を徹底紹介！

マツダ6のエンジンスペックや加速能力は、かなり気になるところです。

実際に試乗をした人は、どういう乗り心地だったのかや加速はどうかを紹介していきます。

【マツダ6・MAZDA６】スペックは？

引用：https://www.mazda.co.jp/cars/mazda6/driving/

 

マツダ6には2000ccと2200ccと2500ccがあり、それぞれ値段が違います。

2000ccのエンジンスペックは、最高出力が「115kW〈156PS〉/6,000rpm」で、最高トルクが「199N・m〈20.3kgf・m〉/4,000rpm」です。

エンジンスペック的に見ると、2000ccでもストレスがたまりにくそうなかんじですね。

マツダ6の2200ccディーゼルのエンジンスペックは、最高出力「140kW〈190PS〉/4,500rpm」で、最高トルクが「450N・m〈45.9kgf・m〉／2,000rpm」となっています。

ディーゼルエンジンはターボモデルなので、2000ccと比較しても高スペックに感じます。

最近のディーゼルはガラガラ音もしませんし、昔のように発進もモッサリしていません。

まるで、ガソリン車のように加速をするので、ストレスはたまらないでしょう。

2500ccのガソリン車のエンジンスペックは、最高出力「140kW〈190PS〉/6,000rpm」で、最高トルクが「252N・m〈25.7kgf・m〉/4,000rpm」です。

エンジンスペックはディーゼルと同じで、2500ccのほうもスペック的にストレスは感じそうにありません。

エンジンスペックは、アテンザそのものですね。

マツダ6はアテンザと同じエンジン型式で、車両重量も同じなのでアテンザの口コミを参考にしていきます。

走行性能に関する口コミ

引用：https://www.mazda.co.jp/cars/mazda6/driving/

 

・力強い走りが運転を楽しくさせてくれています。

・走り出すとストレスなく加速していきます。

・発進時からの加速は抜群で、普段使いには十分以上

 

マツダ6はアテンザと同じエンジンパワーなので、ほぼ同じなので参考になるのではないかと思います。

アテンザでは力強い走りが運転を楽しませてくれますが、マツダ6のエンジンスペックを見ても同じような印象を受けると感じます。

ほぼストレスを感じないくらい、加速をしていくでしょう。

発進時からは、もたつきを感じないので、気分よくドライブが出来ます。

みんカラの口コミを参考にすると、「中速～高速での加速性能は満足いくものでした」と言う意見もありました。

マツダ6でも同じように、加速性能は満足できます。

ただ、人によっては発進時にもたつきを感じるので、加速に関しては実際に試乗をするしか無いでしょう。

みんカラでは発進が、重々しいという意見が多いようです。

ですが、加速してしまうと発進時の、重々しさは殆ど感じられないということです。

【マツダ6・MAZDA６】乗り心地は？

引用：https://www.mazda.co.jp/cars/mazda6/driving/

 

マツダ6の足回りは、爽快なドライビングをサポートします。

タイヤとサスペンションを最適化して、路面からのいろんな衝撃などを緩和していきます。

不快な突き上げも吸収し、なめらかな走行を実現しています。

さらに、優れた操縦安定性もマツダは、追求しているので狙ったラインに車の向きを変えることが出来ます。

サスペンションやタイヤなどを新開発して、採用することにより路面のいろんな衝撃を柔軟に吸収します。

そして、「G-ベクタリング コントロール制御」の最適化を行ない、いろんな環境下で優れた操縦安定性と質感の高い走りを実現しています。

改良しているサスペンションは、硬さと柔らかさを両立して新開発したタイヤにより、乗り心地を向上させています。

タイヤの構造はトレッド部分を厚く硬くしてサイドウォール部分は、上下に柔らかくすることによりタイヤが衝撃を吸収して、和らいだ路面からの衝撃をサスペンションがいなします。

そうすることで、滑らかな乗り心地を実現しています。

従来では路面の凹凸等や路肩などの段差を乗り越える時に、衝撃を吸収しきれませんでした。

ですが、マツダ6ののサスペンションは、路面の凹凸や路肩などを乗り越えても、衝撃を吸収して不快な突き上げを緩和させています。

マツダは人間の感覚に適した挙動を追求して、新開発のタイヤとサスペンションを連携させて、路面の衝撃を緩和します。

さらに、「G-ベクタリング コントロール制御」の最適化により、なめらかな車の挙動を実現しています。

マツダ6はカーブを曲がる時に運転手のハンドル操作に応じて車が、なめらかにカーブを曲がり切るように開発されています。

こうした、軽やかなハンドル操作により、走る楽しさを運転手に提供しているのです。

みんカラの口コミでは、ドライブに出かけたくなる車という声もあり、マツダ6は運転を楽しくする車のようです。

元々ドライブが大好きな人が乗ると、ワインディングロードでも楽しくドライブができそうです。

同乗者に関しても姿勢が乱れたり、おかしな姿勢で長時間ドライブを続けると、疲れやすくなります。

マツダ6の場合は同乗者に対しても姿勢を保持するので無意識に、緊張が軽減して疲れにくい状態になります。

マツダ6のシートは正しい姿勢で座ることで、疲れにくい姿勢に自然となります。

アテンザの場合は、販売当初から「硬い、硬い！」といろいろな口コミで、言われてきたようです。

しかし、人によってはこのサスペンションが、ちょうど良い感じになります。

マツダ6は試乗車があれば、試乗はしたほうが良いかもしれません。

【マツダ6・MAZDA６】加速性能は？

引用：https://www.mazda.co.jp/cars/mazda6/driving/

 

マツダ6は元々アテンザの車名を変更しただけの車なので、加速性能はアテンザの口コミを参考にしていきます。

基本的にマツダ6のエンジンスペックを見る限りでは、ストレスを感じさせないような加速を発揮しそうです。

実際に同じエンジンでは、どういう加速を見せているのか口コミを紹介していきます。

マツダ6の加速性能に関する口コミ

引用：https://www.mazda.co.jp/cars/mazda6/driving/

 

・踏めば踏むほど力を発揮する

・普段使いでも特に困ることは無いと思います

・トルクフルでアクセルを踏む必要がなくストレスフリー

 

マツダ6と同じエンジンを持つ、アテンザの加速性能は踏めば踏むほど、力を発揮するようです。

マツダ6も加速していくと、同じように踏めば踏むほど加速するでしょう。

エンジンスペックを見ると、かなり高スペックなのでパワーはありそうです。

坂道でもグイグイと加速して、ストレスを感じないでしょうね。

坂道にもよりますが急な坂道の場合は、ひょっとしたらパワー不足を感じるかもしれません。

市街地走行では、特にストレスは感じないでしょう。

平坦路ではキビキビと走行できるので、むしろパワフルに感じるかもしれません。

口コミを見る限りでは、発進にもたつきがあるという意見がチラホラと見かけました。

発信に関しては意見が真っ二つに分かれているようで、発進からキビキビと走るという意見もあります。

発進ではもたつきがあるという意見がちらほらあるに対し、加速に入ってからは力強いという声もあります。

つまり、加速を開始したときは、ストレスを感じないけど発進はモッサリしているということでしょう。

発進はモッサリしているのが我慢できない人は、「スロットコントローラー」を取り付ければ発進時のもっさり感は解消されます。

スロットルコントローラーは、アクセルに取り付けられているセンサーのカプラーの間に、接続して取り付けるアイテムです。

このスとっとるコントローラーにより、アクセルを少し踏んだだけで加速を開始するようになります。

ただ、車がパワーアップさせるアイテムではなく、擬似的に加速を良くするという感じです。

マツダ6のエンジンは2.5Lのガソリンターボには「SKYACTIV-G 2.5T」が、導入されて走りもかなり快適に感じるでしょう。

マツダ6のエンジンはおとなしく走りたい人から、アヒパフォーマンスを求める人まで、幅広くターゲットを定めているように感じます。

ディーゼルに関しては、燃費の良い車を求める人に最適です。

マツダ6の中では一番燃費が良いのはディーゼルで、カタログ燃費は「17.8km／L」となっています。

他のガソリン車と比較しても、かなり燃費は良い方です。

燃費が良い車というのはイメージ的にも、加速が悪い車と思われがちです。

しかし、マツダ6のディーゼルは思ったほど加速が悪いわけではなく、ストレスが溜まりにくい車種だと言えます。

まとめ

マツダ6の乗り心地は、いろいろな工夫がされているので、従来よりもフラットな乗り心地になっています。

乗り心地に関しての口コミを見ても、不満の声はそれほどありません。

加速性能も発進がもっさりとしているという意見がありましたが、基本的にはストレスはたまらない加速力です。

マツダ6の試乗車があれば、実際に乗ってみて判断をしてみてくださいね。