スバル・レヴォーグはサポカーSワイドに認定！安全性について自動ブレーキや横滑り防止機能まで徹底解説します！

スバル・レヴォーグの安全性は本当にあ高いのかどうか、気になりませんか。

実際にアイサイトが備わっていると言っても、安全なのかどうかが気になるところでしょう。

自動ブレーキや横滑り防止機能などを、紹介していきます。

【新型スバル・レヴォーグ】運転しやすい？運転しにくい？

引用：https://www.subaru.jp/levorg/

 

次は新型スバル・レヴォーグは、運転しやすいのかしにくいのかを紹介します。

まず新型スバル・レヴォーグのボディーサイズは、「全長4,690mm全幅1,780mm全高1,500mm」です。

新型スバル・レヴォーグは国内専用モデルとして開発されたので、日本の道路事情にピッタリのサイズです。

そして、新型スバル・レヴォーグの最小回転半径は「5.4m」です。

レヴォーグのクラスとしては、平均的な数値だと感じます。

新型スバル・レヴォーグの最小回転半径は、メルセデス・ベンツCクラスステーションワゴンの、最小回転半径「5.1m」と比較して「30cm」も大きいです。

新型スバル・レヴォーグはグレードによっても最小回転半径がことなり、STIグレードや2Lを選ぶとタイヤの幅が太くなるので最小回転半径が「5.5m」に拡大されていまいます。

なので、グレード選びにも注意したいところです。

新型スバル・レヴォーグのフロント視界は見やすい？

引用：https://www.subaru.jp/levorg/levorg/design/exterior.html

 

車を買うときに、一番気になるのがフロント視界ではないでしょうか。

新型スバル・レヴォーグは、他のスバル車と同様にボンネットの先端部分が見やすいので、見切りが良いです。

なので、ボンネットが長くても狭い駐車場では、ボンネット先端を壁際ギリギリに寄せることも可能です。

前方の車両感覚は、すぐにつかめるでしょう。

Aピラーが気にならない人は、全く何も気にならないです。

しかし、Aピラーによって歩行者が視覚に入る経験をしたことがあるなら、太いよりも細いほうが良いと感じるはずです。

新型スバル・レヴォーグのAピラーは傾斜が強いですが、比較的細いので視界に入ってきません。

フロントガラスも広く感じるので、左右の歩行者の動きもバッチリと確認ができます。

そして、ドアミラーが三角窓の後ろ側に取り付けられているので、三角窓の視界も良いです。

新型スバル・レヴォーグは運転席から見えるボンネットの先端部分が、全幅の間隔を使う目安となります。

3ナンバーとしては運転しやすい部類に入ります。

狭い路地などのすれ違いは、車を路肩いっぱいに寄せなくてはいけませんが、そういうときも難しいと感じることはないでしょう。

新型スバル・レヴォーグのリアガラスは見やすい？

引用：https://www.subaru.jp/levorg/levorg/design/exterior.html

 

バック駐車などでリアガラスが小さいと、死角が多くなりバックをするときに神経を使います。

新型スバル・レヴォーグのリアウインドウは、面積が大きくないので後方視界は良いほうだと言えます。

最近はデザイン重視で、なぜかリアウインドウが見にくい車種があります。

スバル車は根本的に趣旨を間違わないようなリアガラスとなっているので、後方視界はとても良好となっています。

新型スバル・レヴォーグの斜め後方視界は、Dピラーが細くなっていてリアクォータウインドウの面積が大きいです。

ですが、車線変更をするときに、斜め後ろの車が死角に入りにくいので、車線変更も気を使わなくてすみます。

さらに、新型スバル・レヴォーグには「スバルリヤビークルディテクション」が備わっているので、斜め後方から車が接近してもすぐに分かります。

車が斜め後ろにいて車線変更をしようとしたら、警報と表示で運転手に注意を促します。

【新型スバル・レヴォーグ】安全性や自動ブレーキは？

引用：https://www.subaru.jp/levorg/levorg/safety/safety2_2.html

 

新型スバル・レヴォーグには、アイサイトが装備されています。

アイサイトの安全性は、かなり優れていると言われていますが、それは本当なのかどうかについて紹介をしていきます。

新型スバル・レヴォーグの安全性は優れている？

引用：https://www.subaru.jp/levorg/levorg/safety/safety2_2.html

 

車の安全性といえば「サポカー」と言う車が公式サイトでも、表示されるようになりました。

「サポカー」とはなにかといえば、「セーフティー・サポートカー」の略で、車が持つ安全性能を日本政府が評価したものとなります。

安全性能の区分は、以下のような区分があります。

 

・サポカー

・サポカーSベーシック

・サポカーSベーシック＋

・サポカーSワイド

 

「サポカー」に認定されるためには、自動ブレーキを搭載する必要があります。

「サポカーS」の場合は、自動ブレーキに加えてペダル踏み間違い時の加速抑制装置などのような機能が、備わっている必要があります。

これは、あくまで自動ブレーキが中心となります。

グレードが高いから安全性能が高いというわけでもないのです。

新型スバル・レヴォーグは、「サポカーSワイド」に区分されています。

なので、あらゆる安全対策が施されている車であると、政府によって証明されていることになります。

新型スバル・レヴォーグの自動ブレーキ

引用：https://www.subaru.jp/levorg/levorg/safety/safety2_2.html

 

最近はどのメーカーでも、安全装備が備わっている車が販売されています。

その中でスバルは「アイサイト」を開発し、いろいろな機能が問際した安全装備となっています。

スバルは日立と共同開発をして、衝突軽減システムで車体前方に搭載したステレオカメラで路上の色々な障害物を検知します。

そして、危険を検知した場合は被害を回避又は軽減するために、自動でブレーキ補助を行ないます。

アイサイトを市販車に実用化させたのは世界初で、各メーカーが同じく安全装備を開発するようになりました。

各メーカーの安全装備にはサポカーとして、自動ブレーキが備わります。

アイサイトの自動ブレーキは、衝突の危険があると検知した場合は警報と表示で、運転手に危険を促します。

そして、運転手がブレーキやハンドルを使い、回避行動を取った場合は「プリクラッシュブレーキアシスト」「プリクラッシュステアリングアシスト」で一時的にブレーキやハンドルの効きを良くします。

そうすることで、衝突を回避又は軽減をすることが出来ます。

このシステムで、スバルは追突事故発生率を、「84％」まで減少させることが出来ました。

スバルの自動ブレーキの精度は極めて高いです。

【新型スバル・レヴォーグ】横滑り防止機能について

引用：https://www.subaru.jp/levorg/

 

横滑り防止装置は2012年10月からフルモデルチェンジをした車から、順次義務化した機能です。

なので、もちろんですが新型スバル・レヴォーグにも、横滑り防止装置が備わっています。

新型スバル・レヴォーグだけではなく、他のスバル車にも搭載しています。

横滑り防止装置というのは、滑りやすい路面でタイヤが滑りそうになったら、横滑り防止装置が検知して車を安定させます。

滑りやすい路面でも、横滑り防止装置が備わっていれば車は不安定な挙動を抑えられ、安定した運転をすることができます。

横滑り防止装置のメリットは、非常に滑りやすい路面でも安定してカーブを曲がれるということです。

横滑り防止装置には車のいろいろな箇所似センサーを取り付けていて、カーブを曲がるときに外側に膨らむアンダーステアなどの不安定な状況を検知すると装置は作動します。

各センサーからコンピュータに送られてくる情報を即剤に計算して、ブレーキやエンジンの回転数を自動で制御していきます。

コンピュータがどの車輪のブレーキをかければよいかを計算して、動作させてエンジン出力を落とすという処置を取ります。

横滑り防止機能にメリットはある？

引用：https://www.subaru.jp/levorg/

 

・横滑りを防止する

・滑りやすいカーブでも安定して曲がれる

 

横滑り防止装置のメリットは、単純にメリットを言えば横滑りをしないということです。

各部分にセンサーが備わっているので、何処のタイヤが滑りやすい状態なのかを検知します。

そして、滑りやすいカーブでも、安定して曲がることが出来ます。

あのが降って路面が濡れているときや、雪道なドッでも横滑り防止装置は活躍します。

横滑り防止機能にデメリットはある？

 

・ドリフト走行ができない

・サーキット走行で自分の実力で走れない

 

横滑り防止機能が付いていると、日常的な使い方としては不便は全くありません。

なので、普通に使う場合は、メリットしか無いような感じです。

サーキットに言って走るという場合は、横滑り防止装置が少し邪魔になります。

後輪を滑らせるドリフト走行を楽しみたいなら、横滑り防止装置は邪魔に感じます。

サーキットを走らないとか、特別な走行をしないという場合は、横滑り防止装置は特にデメリットは少ないと考えられます。

横滑り防止装置には動作をオンにしたり、オフにしたりすることが出来ます。

必要がないという場合は、オフにしても良いと感じます。

横滑り防止装置は常にオンにしておいたほうが良いです。

しかし、オフにする場合は車がぬかるみや雪道でタイヤが空転するときに、前後ともに動かせない場合は横滑り防止機能差がどうしてしまいます。

その結果、エンジン出力が低下してタイヤの空転も抑制される機能が働き、駆動する力もカットしてしまいます。

そうなってしまうと、車はぬかるみなどから、脱出できません。

こうした、タイヤがぬかるみにはまったときに、脱出させるときには横滑り防止機能が邪魔になるのです。

なので、タイヤがぬかるみにはまったら、横滑り防止機能をオフにする必要があるというわけです。

まとめ

引用：https://www.subaru.jp/levorg/levorg/design/exterior.html

 

新型スバル・レヴォーグはフロントガラスがとても広いので、運転はしやすいです。

左右の歩行者の動きを確認できるので、安心はできます。

リアウインドウは小さいですが、見えにくいというほどではありません。

安全性に関しては、アイサイトが相殺されているので、追突事故の発生率がかなり低くなりました。

ただ、装置などを過信しないで、日々の安全運転を心がけましょう。