【新型マツダ3】スペック、加速性能、乗り心地を徹底紹介します！

マツダ3は独自の技術である、スカイアクティブと、デザインコンセプトを採用しているハッチバックです。

マツダ3の加速性能やスペック等や乗り心地などを、紹介していきます。

【マツダ3】スペックは？

引用：https://www.mazda.co.jp/cars/mazda3/grade/skyactive-x/fastback/

 

マツダ3は「1500cc」「2000cc」のガソリン車と、「1800cc」のディーゼルがラインナップされています。

搭載されるエンジンは、ガソリン車が「1.5L直列4気筒直噴」です。

1500ccのがそり車のエンジンスペックは、最高出力が「82kW＜111PS＞／6,000rpm」最高トルクが「146N・m〈14.9kgf・m〉／ 3,500rpm」となっています。

マツダ3のガソリンエンジンで、2000ccのほうは「2.0L直列4気筒直噴」が搭載されます。

エンジンスペックは最高出力「114kW〈155kgf・m〉／ 6,000rpm」で、最高トルクが「199N・m〈20.3kgf・m〉／ 4,000rpm」です。

マツダ3のディーゼルは「1.8Lの直列4気筒直噴」を、搭載しています。

エンジンスペックは最高出力「85kW〈116PS〉／ 4,000rpm」で、最高トルクが「270N・m〈27.5kgf・m〉／ 1,600-2,600rpm」です。

セダンもハッチバックも基本的に同じです。

マツダ3の「2.0L：SKYACTIVE-X」というのもあるらしいですが、現時点では未定となっているようです。

マツダ3のエンジンの「火花点火制御圧縮着火」は、少ない燃料で良い燃焼を実現することができる、マツダ独自の燃焼方式です。

ガソリンを燃料としているにもかかわらず、ディーゼルと同じように「圧縮着火」が可能となっています。

ディーゼルと同じシステムを、ガソリンエンジンでも実現しているのです。

エンジン始動時から加速まで、少ない燃料で効率の良い燃焼が行われ、燃費向上に貢献しています。

技術面に関しては、新世代車両構造技術の「SKYACTIVE-VEHICLE ARCHITECTURE」によって、人が歩く歩行状態を理想的な運転姿勢に定義しています。

なので、シートやボディなどやシャーシとかタイヤなどを、連携させたコンセプトを採用しています。

さらに「G-ベクタリング コントロール プラス」で、ブレーキによって車の姿勢が乱れるのを防ぎ、車両姿勢を安定化させて制御していきます。

そうすることで操縦安定性を、引き上げることが出来ています。

マツダ3はまるで自分の手足を動かしているみたいに、思い通りの運転が楽しめる車です。

自然な姿勢で運転ができるように、ドライビングポジションは細かく調整することが出来ます。

また、正しいドライビングポジションにしたときに、真っ直ぐな姿勢でシートに座ることが出来て自然に足を伸ばしペダルを踏むことが出来ます。

徹底的に追求した、適切なドライビングポジションから、マツダ3で走る歓びをを感じ取ることが出来ます。

【マツダ3】乗り心地は？

引用：https://www.mazda.co.jp/cars/mazda3/

 

マツダ3の乗り心地は北米仕様と欧州仕様とでは、それぞれサスペンションやブレーキなどが違うようです。

アクセラが車名を変えてマツダ3になってますが、コンセプトは全く同じで「人の感覚に近い操作感」です。

なので、ジェットコースターみたいな、急な動きをする車ではないということです。

マツダ3は何年も安心して乗れるような親しみと快適性の高い、それでいて実用性のある車です。

ネットにあるレビューを参考にしても、インターフェースの自然さやタッチの良さなどや、スイッチ類の操作性の高さについて評価が高いです。

つまり、マツダのコンセプト通りの車に、なっているということでです。

マツダ3はスムーズで効率的な車の挙動を、徹底的に追求した「G-ベクタリング コントロール」を採用しています。

「G-ベクタリング コントロール」は、GVCと省略されることもあります。

「G-ベクタリング コントロール」の機能は、ステアリング操作に対してエンジントルクを制御し、4輪の接地荷重を最適化することが出来ます。

その結果、ステアリング操作に対して応答性を高めるという、世界ではじめての制御技術でした。

ステアリングとエンジンを連動させて、前後の加速度制御を横連動させた制御は世界的にはじめての技術だったのです。

たとえば、雨などや雪で滑りやすい路面でも、優れた走破性を実現します。

車の運動性能をさらに高めて、運転手がイメージした走行方法を忠実に再現することができる、優れたコントロール性を発揮します。

「G-ベクタリング コントロール」は運転手のハンドル操作に応じて、エンジンの駆動トルクを制御してタイヤの設置状態を最適化します。

運転手の操作に対して車の応答がより鮮明になり、直進時を含めたハンドル修正操作が限りなく減るので、車と一体になっているような錯覚が生まれます。

長距離運転での疲労蓄積を抑制するために、体の揺れを減らすために乗り心地も向上させる機能です。

更に進化した「GVC Plus」はブレーキによる、姿勢安定化制御も追加されています。

運転手の素早いハンドル操作にも対応して、車の追従生を高めるとともに挙動の収束性もサポートしています。

さらに、緊急時の危険回避能力も、向上させています。

高速道路を走行での車線変更や雪道などの滑りやすい路面状態でも、より安定感おアル走りを実現します。

i-ACTIV AWDは、タイヤの動きやGセンサーなどから情報を収集し、車の走行状態をリアルタイムで検知します。

路面の状態やタイヤの荷重状態なども、すばやく予測していきます。

状況に応じて前後の駆動輪に最適な、トルクを自動的に最適化するAWDシステムです。

【マツダ3】加速性能は？

引用：https://www.mazda.co.jp/cars/mazda3/

 

マツダ3には「1.5L直列4気筒直噴」「2.0L直列4気筒直噴」「1.8Lの直列4気筒直噴」の、3種類のエンジンを搭載します。

エンジン出力はどの排気量のマツダ3も、スペック的に高いと言えます。

マツダ3には「6MT」「6EC-AT」が組み合わされますが、「6MT」は1500ccのみしか選ぶことが出来ません。

マツダ3の加速性能をネットのレビューサイトを参考にすると、「6MT」でシフトをローに入れただけでシフトレバーの動きの感触がするようです。

車によってはヌメって感じで、シフトレバーが入ります。

マツダ3の場合はシフトレバーを入れた感触が、しっかりと伝わりちゃんと作り込まれていると、心に響く感じのようです。

確かに、ちゃんと作り込まれた車のシフトレバーは、チェンジを入れるたびに「ガコッ」っていう感触が手に伝わります。

マツダ3を少し動かしただけでも、「この車、速いかも」と思わせる動きをします。

実際に速い車というのは遅い車と違い、パワーを走り始めで感じ取れることがあります。

たとえば、軽自動車ノンターボなら走り始めでアクセルを踏んでも、モッサリしています。

しかし、スポーツカーのようなパワフルな車の場合は、車を動かした瞬間にアクセルの動きと同時にサッと動きます。

この違いがマツダ3では、瞬時に感じ取れるということでしょう。

走り出すと路面がフラットな感じで、なめらかな乗り心地を体感できます。

前モデルといえばよいのか、アクセラを私も試乗しましたが乗り心地は悪くはありませんでした。

走りに関しても車はアクセルを踏んだのと同じくらい、スット前に進んでくれます。

マツダ3とアクセラは同じ車のはずですが、カーセンサーのカタログにあるボディサイズやグレードが、マツダ公式サイトと大きく違っています。

マツダ3は日本車名でアクセラですが、カーセンサーのカタログと比較しても、マツダ3はボディサイズが小さい感じです。

走りに関してはマツダ3は軽やかな加速で、無理にタイヤを路面に押し付けないで路面からの入力は、すべてキレイに受け止めボディを揺らさないようにしているようです。

マツダ3ハイブリッドの試乗動画はありましたが、マツダ公式ページにはハイブリッドの姿はありません。

動画で見たマツダ3は左ハンドルだったこともあり、海外仕様だったと考えられます。

ちなみに、ハイブリッド仕様の場合は高速道路に入り加速をするため、アクセルを踏み込むとあまり反応が良くなかったようです。

つまり、高速道路ではパワー不足を、感じたということです。

マツダ3の加速は高速道路でも、それほどパワー不足を感じることはないでしょう。

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