【トヨタ・アルファード】口コミ検証からスペック、加速性能、乗り心地を徹底解剖しました！

トヨタ・アルファードを検討しているなら、スペックや加速など、かなり興味があるのではないでしょうか。

同じミニバンでも加速にストレスを感じるのは、あまり良いとは思わないでしょう。

このページではトヨタ・アルファードの加速や、乗り心地に関して紹介をしていきます。

【トヨタ・アルファード】スペックは？

引用：https://toyota.jp/alphard/performance/performance/?padid=ag341_from_alphard_performance_perf_perf

 

トヨタ・アルファードには、2500ccと3500ccのエンジンがラインナップされています。

2500ccの排気量のエンジンスペックは、最高出力「182PS/6000rpm」で、最大トルクが「24kg.m/4100rpm」です。

V6エンジンはほとんどの主要部品を新しく変えて、燃費向上のために最新技術を採用しました。

筒内直噴とポート噴射の両インジェクターを備えた、トヨタ独自の燃料噴射システムで燃費性能を大幅に向上させています。

力強い走りは、V6らしいアクセルレスポンスに磨きをかけて、頼もしい動力性能を極限にまで高めています。

2500ccハイブリッドのエンジンスペックは、最高出力「152PS/5700rpm」最大トルクが「21kg.m/4800rpm」です。

ハイブリッドのアルファードは、ガソリン車よりも燃費が良くてEV走行の静粛性はかなり静かに走行ができます。

エンジンとモーターの切り替えがスムーズで、ギクシャクがないのはありがたいですね。

ストップアンドゴーでの燃費は、ガソリン車と比較しても良いほうだと言えます。

基本的にエンジンスペックは、ガソリン車より数値的には劣ります。

ハイブリッドはガソリン車と比較して、約50～60万円値段が高いです。

EVモードにすると歩行者が気づかないくらい、静になるので危険なときもあります。

さらに、エコモードではガソリン車と比較しても、かなり遅く感じます。

ガソリン車と比較してハイブリッドのエンジンスペックのほうが、かなり低いようですね。

次は3500ccのエンジンスペックですが、最高出力が「301PS/6600rpm」で最大トルクが「36.8kg.m/4700rpm」です。

排気量が高いので2500ccのエンジンスペックよりも、3500ccのほうがスペックは高いです。

ガソリン車はハイブリッドよりも、安く買うことが出来ます。

ガソリン車の方はアクセルを踏んだら、パワフルなフィーリングで余りストレスを感じません。

ガソリン車のデメリットとしては、ハイブリッドと比較しても燃費は悪いです。

ストップアンドゴーでは、ハイブリッドと比較して燃費が悪くなりやすいです。

アルファードのハイブリッドとガソリン車は、どっちがオススメなのかと言えばハイブリッドのほうが良いです。

アルファードハイブリッドは、ガソリン車と比較しても燃費は良いです。

燃費の面を見てもモーターのスムーズな走行を見ても、ガソリンエンジンを選ぶ理由はあまりないんじゃないかなと個人的に思います。

ハイブリッド車は車両本体価格は高いですが、それでも燃料消費量が低いので燃費の面を見てもおすすめの車となります。

【トヨタ・アルファード】乗り心地は？

引用：https://toyota.jp/alphard/performance/performance/?padid=ag341_from_alphard_performance_perf_perf

 

トヨタ・アルファードの乗り心地は、振動や騒音を抑える高剛性ボディに、塗布型制振材を適切に配置しています。

エンジンルームと室内を隔てているダッシュパネルに、工夫を施すことでエンジンノイズやロードノイズなどを抑制しています。

吸遮音材の最適配置と高遮音性ガラスを採用して、遮音性の向上を実現しています。

実際にアルファードに乗った人の口コミを、紹介していくことにします。

トヨタ・アルファードの乗り心地に関する口コミ

引用：https://toyota.jp/alphard/interior/?padid=ag341_from_alphard_navi_interior

 

・意外と考えていたより走行音というかタイヤからノイズが聞こえます。

・少し長距離乗りましたが腰がメチャいたいです。

・友達からは乗り心地がよかったと言ってもらえました。

 

トヨタ・アルファードのロードノイズは、ハイブリッドの場合は聞こえやすいかもしれません。

ハイブリッドのほうが、静粛性が高いので逆に外からの音が、中に入り込みやすいのではないでしょうか。

3列目にはオットマン機能がないので、リラックスした姿勢で座ることが出来ません。

なので、腰が痛くなる可能性はあります。

2列目はオットマン機能があるので、足をの伸ばしてリラックスした姿勢で座ることが出来ます。

疲れにくい姿勢で座れるので、お尻は痛くなりにくいです。

3列目シートは「座面が約470mm、背もたれが約590mm」となっていて、3列目シートは少し大きめのシートを採用しています。

女性が3列目シートに座ると体全体を包み込むみたいに、ホールド状態でカバーしてくれます。

3列目シートを使用した時の欠点は、ラゲッジスペースが狭くなるということです。

後部座席の広さはどうだ！

引用：https://toyota.jp/alphard/interior/space/?padid=ag341_from_alphard_comfort_topnavi_space

 

後部座席開口部は2列目シートに座る場合は、とても乗りやすいです。

2列目シートは足元もゆったりしていて、2列目シートは飛行機で言えば、ファーストクラスの乗り心地です。

炎上も高いので開放感があります。

3列目シートも、言うほど狭くはなくて足元もゆったり広いですし天井も高いので、開放感はあります。

3列目シートには専用のエアコン吹出口があり、快適性は非常に高いです。

アルファードの乗り心地に関してみんカラでの口コミは、「走る応接室のクオリティーはかなり高い」ということでした。

座席もゴージャスな感じがしますし、オットマン機能で楽な姿勢に慣れるので、疲れにくいようにも思えます。

アルファードのサスペンションは、基本的に柔らかいみたいでカーブ中では車の傾きが、結構あるようです。

道路の継ぎ目による衝撃は、余り感じられないという声もありました。

アルファードの乗り心地は、余り不満がありませんでした。

【トヨタ・アルファード】加速性能は？

引用：https://toyota.jp/alphard/?padid=ag341_from_alphard_navi_top

 

トヨタ・アルファードには、ガソリン車とハイブリッドがあります。

加速性能は、それぞれ違いがあります。

ハイブリッドに関しては、効率よ居走りを実現します。

ハイブリッドと3500ccを乗り比べると分かりますが、ハイブリッドよりも3500ccの方が軽やかに加速します。

トヨタ・アルファードの「0-100」のタイムは「11.3秒」です。

ミニバンのこのクラスの中では、それなりに早い部類に入るのではないでしょうか。

車両重量が重いのに、「11.3秒」はなかなか良いタイムだと感じます。

トヨタ・アルファードの加速に関する口コミも、見ていくことにしましょう。

トヨタ・アルファードの加速に関する口コミ

引用：https://toyota.jp/alphard/?padid=ag341_from_alphard_navi_top

 

・町乗りでは不便を感じません

・直線は気持ちいいです。

・エンジン音がかなりうるさく感じます。

 

トヨタ・アルファードは街乗りでは、不便に感じないスペックは持っています。

エンジンスペックを見ると、市街地走行も高速道路の合流から本線に入る場合でも、それほどパワー不足を感じることは少ないでしょう。

坂道でもパワー不足をかじる場面というのは、それほど多くないと言えます。

平坦路では、力強く加速をしていきます。

ただ、加速をする場合はエンジン音が、とてもうるさく感じるかもしれませんね。

エンジン音がうるさく感じる場合は、遮音材をアルファードに取り付けていくと改善されます。

たとえば、ボンネット裏に遮音材を取り付けるとかすれば、エンジン音のうるさいのは改善されると考えられます。

ロードノイズがうるさく感じる場合は、タイヤを交換してみるとかロードノイズが低減するマットを、取り付けるという方法もあります。

みんカラでの加速に関する口コミを見ると、「高速の長い上り坂も楽々です」と言う声もあります。

アルファードの3500ccの場合は、力強い加速をするので坂道でも軽々走行ができるかもしれませんね。

アルファードはパワーがあるので、余りストレスは感じないようです。

基本的に、加速に関する口コミを見ても、不満に感じる人はかなり少ないようです。

アルファードのシフトレバーを「D」に入れ、クリープ現象だけで2トンを超える車体を軽々と加速させていきます。

アクセルに対しても、少し踏み込むだけで車は前に進んでいきます。

2.5Lのエンジンを搭載したアルファードは、発進をした時に若干のもっさり感を感じます。

しかし、3.5Lのアルファードにはそういうもっさり感は、ほとんど感じられません。

力強く前に進んでいくクリープ現象だけを感じれば、3.5Lの実力がわかってしまいます。

アクセルを踏み込んでいけば、車体重量の重さを感じることなく、スイスイと前に進みだしていきます。

ただ、スポーツカーのようにグイグイと前に進むというものではなく、ストレスのないくらいにスムーズに加速していきます。

まとめ

引用：https://toyota.jp/alphard/?padid=ag341_from_alphard_navi_top

 

アルファードはスムーズに加速をしていきますが、加速力が弱いのはハイブリッドエンジンのようです。

エンジン音はアクセルを強く踏み込めば、車内まで音が聞こえてしまいます。

ですが、工夫をすれば走行音やエンジン音は、車内まで聞こえなくなります。

とはいっても、どれくらいのロードノイズかや、エンジン音は実際に試乗しないとわかりません。

ディーラーに行って、試乗をして判断をしてみてくださいね。